印第安纳FTR1200定制版山地摩托车二手零部件拼凑出的酷炫风格

话说，想打造一辆独一无二的定制摩托车，很多时候一看到那些高大上的零件价格，预算瞬间就崩盘，变成一场血淋淋的财务灾难。不过，今天我要给你讲个不一样的故事，一个关于“变废为宝”的奇迹。

法国自由式摩托车（Freeride Motos）工作室的皮埃尔·德尔斯（Pierre Ders）就用实际行动告诉我们，想要打造一辆惊艳四座的杰作，不一定非得盯着目录里最贵的那几样，有时候，那些沉睡在专业拆车厂里的“老伙计”，才是开启奇迹之门的钥匙。

皮埃尔·德尔斯这次可是玩大了，他联手零部件翻新专家“剩余摩托车公司”（Surplus Motos），盯上了一辆印第安纳（Indian）FTR 1200。这辆车的灵感，竟然来源于那些在派克峰国际爬山挑战赛上狂野奔腾的赛车。想象一下，把山路上的速度与激情，搬到一辆全新的定制车上，这本身就够让人血脉贲张了！

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而这个项目的核心指令，简直就是给皮埃尔·德尔斯出了一道难题：尽可能多地使用回收零部件！这可不是闹着玩的，但他接受了挑战，并且将一辆原本属于现代场地赛的印第安纳FTR 1200，硬生生改造成了一头能够在崎岖山路上驰骋的猛兽。别以为二手零件就只能凑合，皮埃尔·德尔斯可是把它们玩出了花，组合出了下面这些性能炸裂的“旧货”：

先来看看这辆车的“脸”——前部。整个前脸，包括那套可以精细调节的WP前叉、坚固的三联板、精准的转向阻尼器，还有那抓地力十足的车轮，乃至是那套口碑爆棚的Brembo整体式刹车，全部都是从一辆KTM 1290 Super Duke R上“解救”下来的。这可不是简单的零件替换，而是将一个高性能街车的前端，巧妙地移植到了FTR 1200上。

再来看看“屁股”——后轮。这部分的“心脏”来自KTM 790 Duke。为了让这辆车能够彪悍地吞下那条200mm宽的轮胎，技师们可没少费工夫。他们不得不对后叉进行一番“手术”，重新调整了它的角度和结构，还专门定制了一个刹车卡钳的安装座，确保一切都牢固且完美匹配。

悬挂系统，更是这次回收利用的重头戏。后摇臂被加装了额外的加强筋，让它能够承受更大的冲击。而原装的减震器，则被毫不犹豫地替换掉，取而代之的是从仓库里翻找出来的，那套赫赫有名的?hlins减震器。虽然是二手的，但?hlins的品质，绝对是毋庸置疑的，让这辆车的操控性又上了一个台阶。

不过，要说这辆车最让人眼前一亮的，莫过于那个浑然一体的单体车架（油箱和尾部）。它的“灵魂”部件，竟然是来自一辆1996年的本田RS 250赛车。皮埃尔·德尔斯简直是个艺术家，他先是为本田那经典的尾部制作了精准的模具，然后将其与印第安纳原装的油箱以及仪表盘巧妙地融合在一起。最终，一个由玻璃纤维和碳纤维打造而成的、线条流畅的整体式车身就此诞生，既有复古赛车的风骨，又不失现代设计的张力。

而这个酷炫的单体车架，则是被一个特制的铝制油箱牢牢支撑着。这个油箱可不是一般的油箱，它同时还承担着摩托车副车架的功能，既实用又美观，设计感十足。

排气系统，更是为这辆车注入了灵魂。一套粗犷霸气的不锈钢二合一排气系统，采用了精密的扇形切割焊接工艺，这种工艺极其耗时，光是打磨这些焊缝，就花了皮埃尔·德尔斯整整四天的时间。最后，他们从报废车场里淘来的一个Akrapovi?消音器，为这套系统画上了点睛之笔，既保证了性能，又增添了声浪的魅力。

再看看细节之处。前车牌部分，采用了CNC精密加工，并且巧妙地内置了高亮度LED照明模块。上面的数字“19”，可不只是简单的车主参赛号码，它还代表着摩托车获准参加派克峰国际爬山赛的最后一个年份，充满了故事感。

就连座椅，还有点火开关的饰板，都经过了手工皮革的精心包裹，触感温润，质感非凡，为整车增添了一丝奢华和精致。

最后，所有的碳纤维部件，都被仔细地喷上了一层晶莹剔透的光亮清漆，再配上简洁大方的标志，整辆车散发着低调而又奢华的魅力。

皮埃尔·德尔斯用这辆印第安纳FTR 1200，狠狠地给我们上了一课。他证明了，只要你拥有一双能化腐朽为神奇的巧手，并且懂得在浩瀚的拆车厂里淘金，就算预算有限，也完全可以打造出令人惊叹的定制摩托车。这不比那些只会砸钱买零件的玩家，要酷得多？

那么问题来了，你觉得在打造昂贵的定制摩托车时，大规模使用二手零部件，究竟是一种明智的选择，还是为了省钱而牺牲了安全性呢？这是一个值得思考的问题，毕竟，安全永远是第一位的。

（文章完）

发布于：江西省

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